Alfa Romeo da denken viele sofort an Italienische Leidenschaft und an aufregende Autos. Doch dies war viele Jahre nicht der Fall. Mit der Giulia wagen die Italiener einen Neustart und starten mit der höchsten Version, der Quadrifoglio einen Direktangriff auf das am stärksten umkämpfte Segment in der Automobilbranche, die Sportlimousinen. Ob die Giulia im direkten Vergleich mit dem Deutschen Dreier mithalten kann, werden wir in diesem Artikel herausfinden.

Ein Auto was die Geschichte von Alfa Romeo in die Zukunft trägt

Und Alfa Romeo macht mit der Giulia Quadrifoglio eine echte Ansage an die deutsche Konkurrenz. Egal ob Mercedes AMG, BMW M oder Audi RS, alle müssen sich warm anziehen! Die Giulia ist der erste Heckantriebler von Alfa Romeo seit 30 Jahren. Dazu ein ansprechendes Design und eine hohe Verarbeitung. Sofort wenn man einsteigt merkt man die hohe Verarbeitung. Egal wo man hinschaut findet man Carbon, am Lenkrad und am Armaturenbrett sowie in der Mittelkonsole findet man überall Carbon. Die optionalen Sport-Schalensitze sind beispielsweise komplett aus Carbon. Die Quadrifoglio Verde Version kennzeichnet sich durch das vierblättrige Kleeblatt an der Seite auf weißem Grund. Das Zeichen entstand im Rennsport. Damals in den zwanziger Jahren waren vier Fahrer für Alfa tätig. Einer der Fahrer klebte ein vierblättriges Kleeblatt auf einer weißen Raute auf das Auto als Glücksbringer. Die vier Kanten der Raute sollten für die vier Fahrer stehen. Einer der Fahrer trainierte in der nächsten Saison in einem neuen Rennwagen, aber das Kleeblatt fehlte noch auf der Motorhaube des neuen Rennwagens. Der Fahrer Ugo Sivocci verunglückte innerhalb dieser Trainingssession tödlich. Aus Respekt vor Sivocci und als Zeichen, dass dieser unersetzlich ist änderten die drei verbleibenden Fahrer die Raute zu einem Dreieck. Bis heute ziert das Zeichen die Sportwagen von Alfa und die sportlichsten Versionen des Automobilherstellers.

Leidenschaft in jeder Faser der Karosserie

Kommen wir mal zu den Fakten. Auch da klotzt Alfa Romeo und kleckert nicht. Die Giulia hat einen 2,9l V6-Biturbo Motor mit 510 PS. Damit hat die Giulia genauso wie der BMW und der Audi einen Motor mit sechs Zylindern, wobei BMW auf einen Reihen-Sechszylinder setzt. Doch trotzdem hat die Giulia genauso viel Leistung wie ein Mercedes AMG C63S der seine Kraft aus einem V8 Motor schöpft. Damit spielen Giulia und C63S in einer anderen Leistungsklasse als Audi und BMW. Und die Giulia hat noch einen weiteren Vorteil ihr geringes Gewicht. Die Giulia ist mit 1686kg das zweitleichteste Auto in diesem Vergleich, hinter dem BMW M4. Des weiteren hat die Giulia die mit Abstand größte Höchstgeschwindigkeit, da das Auto keine Drosselung hat. Mit 307 km/h hat die Giulia 17 km/h mehr als der Mercedes.

Besonders das niedrige Gewicht merkt man beim Fahren sehr. Die Giulia ist deutlich leichtfälliger als der Mercedes und fährt sich spritziger. Der Heckantrieb macht sehr viel Spaß und das Heck bricht gerne mal aus, bei entsprechender Fahrweise und trotzdem liefert die Giulia gnadenlos ab. Manchen mag es sicherlich missfallen, dass die Assistenzsysteme nicht vollkommen ausgeschaltet werden können, nicht mal wenn man den Dynamikschalter auf Race stellt. Doch unserem Team missfiel dies nicht, da das Auto so sehr einfach zu kontrollieren ist und man jeden Drift, den man möglicherweise mal in den Asphalt brennt sehr einfach händeln kann, was das fahren entspannter macht und den Übermut von jüngeren Fahrern im Zaum hält. Man merkt in jeder Straßenlage, dass dieses Auto zusammen mit Ferrari entwickelt wurde, die Giulia ist definitiv ein echter Sportwagen. Einige munkeln sogar, dass der V6 in der Giulia der V8 aus dem Ferrari California ist nur etwas kürzer. Doch wo wir so voll des Lobes für die Giulia waren, müssen wir jedoch einen Punkt ansprechen, der uns missfällt. Das Infotainment System. Dies ist leider nicht auf dem selben Niveau, wie das seiner Konkurrenten und bedarf dringend Nachbesserung.

Fazit

Die Giulia vereint die Leidenschaft des italienischen Herstellers mit Power in jeder Situation und einer hohen Verarbeitung. Man kann die Giulia getrost als eine absolute Fahrmaschine bezeichnen, die jedem viel Spaß machen würde. Damit ist die Limousine von Alfa Romeo definitiv ein ernstzunehmender Konkurrent für die Deutschen Branchenprimi aus Affalterbach, Ingolstadt und München. Wer ein Auto haben möchte was heraussticht und welches man nicht so oft auf Deutschen Straßen sieht ist mit der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bestens bedient und steht den Konkurrenten aus Deutschland in keiner Weise nach!

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Auch beim BMW M4 kochten die Garchinger Experten nur mit Wasser, mit ziemlich heißem Wasser aber! Und da wir bei DRIVAR uns ganz gerne die Finger verbrennen, haben wir gleich den „Ober-M4“ zum Test herangezogen: Er hört auf den wettbewerbsorientierten Namen „Competition“ und gibt sich im Vergleich zum Standardmodell ausschließlich mit Zutaten der 3-Sterne-Kategorie zufrieden: Filigrane 20″-Schmiedefelgen (leider zur Zeit unseres Ausflugs witterungsbedingt eingelagert), golden hervorlugende Keramikbremssättel im Oversize-Dress, Echtcarbonelemente und viele weitere, wunderschöne Details, die einem das Wasser im Mund zusammenlaufen lassen!

Das haben wir dann auch erst einmal für ein paar Stunden getan… Dieser BMW ist so wunderbar schön anzuschauen (erst recht, wenn die Sonne den sakhirorangen Lack schimmern lässt), dass wir fast das Fahren vergessen haben.

Hatte ich euch eigentlich vom Cohibabraunen Leder im Innenraum erzählt…? Ja ist ja OK, wir kommen ja schon dynamischen Teil des Fahrberichts!

Bei dem wären wir nämlich anfangs fast eingeschlafen… WAS!? Ja, richtig gelesen. Dieser M4 fühlt sich vom Start weg nämlich erstmal ziemlich „normal“ an. Kein lautes Geschrei beim Anlassen, von der Sitzposition und der Geschmeidigkeit, mit der das DKG im Normalmodus die Gänge sortiert könnte man sich mit verbundenen Augen auch fast in einem 7er-BMW vermuten. (Rein von der Ausstattung, die man mittlerweile in die ehemals „kleinste“ BMW-Baureihe packen kann, sowieso..).

Bevor Ihr jetzt aber vor lauter Langeweile zurück auf eure Facebook-Timeline klickt, möchte ich euch lieber schnell erzählen, wie aus dem weichgespülten Sportcoupé ein finsterer Porschejäger wird!

Es sind ein paar unscheinbare Knöpfe auf der Mittelkonsole die Euch davon trennen, vom biederen Pantoffelhelden zum lederjackentragenden Bad Boy zu mutieren! Knöpfe, nach deren Betätigung dieses Auto alles ist, aber nicht mehr leise und unauffällig! Ist beim normalen M4 eine vernünftige Zubehörauspuffanlage schon fast Pflicht, könnt ihr euch als Eigner eines „Competition“ von dem Geld lieber ein paar Sätze Reifen kaufen… Denn obwohl der Biturbo-Reihensechser jetzt nicht zwingend für die volle Punktzahl im Soundcontest der Sportwagen bekannt ist, liefert er in Verbindung mit der Competition-Klappenauspuffanlage wohl eines der schönsten Argumente überhaupt, endlich mal einen BMW M4 zu fahren. Gerade die Zwischengeräusche (peitschendes Knallen beim Gangwechsel, feinstes Poppen beim Abtouren) haben uns gefühlt zwanzig Mal durch die bekannte „Soundröhre“ an der Rappbodetalsperre im Harz brettern lassen, natürlich stets StVO-konform…;-)
Dass der M4 geradeaus eine druckvolle Erscheinung ist, ist wahrlich kein Geheimnis. Dabei sind die knapp 20 Extra-Pferdchen im Vergleich zum Basis-M4 eher Makulatur, als dass sie wirklich spürbar wären. Doch auf den welligen Landstraßen im Harzer Umland reichen uns auch diese vorhandenen 550 NM absolut aus, um die Grenzen des Fahrwerks auszuloten. Und die sind auf echtem Weltklasse-Niveau! Porschejäger bezog sich hier nämlich weniger auf die Längsdynamik (hier fährt mittlerweile fast jeder chipgetunte Golf GTI in Reichweite eines 911), sondern vor allem auf die grandiose Querdynamik bezog: Messerscharfe Lenkung mit absolut authentischem Feedback, ein zu jeder Straße ideal zu konfigurierendes Fahrwerk und die (von BMW gewohnte) perfekte Gewichtsbalance sorgen dafür, dass man den M4 zwar auch mal gerne über die Autobahn jagt oder ein paar Chicas am Eiscafé beeindrucken möchte, mit ihm aber auf einsamen Landstraßen an verschlafenen Sonntagen eindeutig den größten Spaß überhaupt hat. Eine Rennstrecke lag leider nicht auf unserer Route, aber so haben wir wenigstens einen Grund, dem Eigentümer sein Schätzchen in naher Zukunft nochmal für einen Rennstreckentest auf Herz und Nieren zu entführen…

So, Freunde! Und wenn ihr jetzt von diesem kleinen Exkurs der BMW-Familie ein wenig angeturnt seid, macht ihr euch bitte mit unserem youtube-Video zum BMW M4 noch so richtig horny (auf das Auto natürlich!) und stellt natürlich zeitnah eine Anfrage zum BMW M4 mieten auf DRIVAR, stimmt´s!?

Bis bald & sonnige Grüße aus dem Harz,

Euer Phillipp

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