Alfa Romeo da denken viele sofort an Italienische Leidenschaft und an aufregende Autos. Doch dies war viele Jahre nicht der Fall. Mit der Giulia wagen die Italiener einen Neustart und starten mit der höchsten Version, der Quadrifoglio einen Direktangriff auf das am stärksten umkämpfte Segment in der Automobilbranche, die Sportlimousinen. Ob die Giulia im direkten Vergleich mit dem Deutschen Dreier mithalten kann, werden wir in diesem Artikel herausfinden.

Ein Auto was die Geschichte von Alfa Romeo in die Zukunft trägt

Und Alfa Romeo macht mit der Giulia Quadrifoglio eine echte Ansage an die deutsche Konkurrenz. Egal ob Mercedes AMG, BMW M oder Audi RS, alle müssen sich warm anziehen! Die Giulia ist der erste Heckantriebler von Alfa Romeo seit 30 Jahren. Dazu ein ansprechendes Design und eine hohe Verarbeitung. Sofort wenn man einsteigt merkt man die hohe Verarbeitung. Egal wo man hinschaut findet man Carbon, am Lenkrad und am Armaturenbrett sowie in der Mittelkonsole findet man überall Carbon. Die optionalen Sport-Schalensitze sind beispielsweise komplett aus Carbon. Die Quadrifoglio Verde Version kennzeichnet sich durch das vierblättrige Kleeblatt an der Seite auf weißem Grund. Das Zeichen entstand im Rennsport. Damals in den zwanziger Jahren waren vier Fahrer für Alfa tätig. Einer der Fahrer klebte ein vierblättriges Kleeblatt auf einer weißen Raute auf das Auto als Glücksbringer. Die vier Kanten der Raute sollten für die vier Fahrer stehen. Einer der Fahrer trainierte in der nächsten Saison in einem neuen Rennwagen, aber das Kleeblatt fehlte noch auf der Motorhaube des neuen Rennwagens. Der Fahrer Ugo Sivocci verunglückte innerhalb dieser Trainingssession tödlich. Aus Respekt vor Sivocci und als Zeichen, dass dieser unersetzlich ist änderten die drei verbleibenden Fahrer die Raute zu einem Dreieck. Bis heute ziert das Zeichen die Sportwagen von Alfa und die sportlichsten Versionen des Automobilherstellers.

Leidenschaft in jeder Faser der Karosserie

Kommen wir mal zu den Fakten. Auch da klotzt Alfa Romeo und kleckert nicht. Die Giulia hat einen 2,9l V6-Biturbo Motor mit 510 PS. Damit hat die Giulia genauso wie der BMW und der Audi einen Motor mit sechs Zylindern, wobei BMW auf einen Reihen-Sechszylinder setzt. Doch trotzdem hat die Giulia genauso viel Leistung wie ein Mercedes AMG C63S der seine Kraft aus einem V8 Motor schöpft. Damit spielen Giulia und C63S in einer anderen Leistungsklasse als Audi und BMW. Und die Giulia hat noch einen weiteren Vorteil ihr geringes Gewicht. Die Giulia ist mit 1686kg das zweitleichteste Auto in diesem Vergleich, hinter dem BMW M4. Des weiteren hat die Giulia die mit Abstand größte Höchstgeschwindigkeit, da das Auto keine Drosselung hat. Mit 307 km/h hat die Giulia 17 km/h mehr als der Mercedes.

Besonders das niedrige Gewicht merkt man beim Fahren sehr. Die Giulia ist deutlich leichtfälliger als der Mercedes und fährt sich spritziger. Der Heckantrieb macht sehr viel Spaß und das Heck bricht gerne mal aus, bei entsprechender Fahrweise und trotzdem liefert die Giulia gnadenlos ab. Manchen mag es sicherlich missfallen, dass die Assistenzsysteme nicht vollkommen ausgeschaltet werden können, nicht mal wenn man den Dynamikschalter auf Race stellt. Doch unserem Team missfiel dies nicht, da das Auto so sehr einfach zu kontrollieren ist und man jeden Drift, den man möglicherweise mal in den Asphalt brennt sehr einfach händeln kann, was das fahren entspannter macht und den Übermut von jüngeren Fahrern im Zaum hält. Man merkt in jeder Straßenlage, dass dieses Auto zusammen mit Ferrari entwickelt wurde, die Giulia ist definitiv ein echter Sportwagen. Einige munkeln sogar, dass der V6 in der Giulia der V8 aus dem Ferrari California ist nur etwas kürzer. Doch wo wir so voll des Lobes für die Giulia waren, müssen wir jedoch einen Punkt ansprechen, der uns missfällt. Das Infotainment System. Dies ist leider nicht auf dem selben Niveau, wie das seiner Konkurrenten und bedarf dringend Nachbesserung.

Fazit

Die Giulia vereint die Leidenschaft des italienischen Herstellers mit Power in jeder Situation und einer hohen Verarbeitung. Man kann die Giulia getrost als eine absolute Fahrmaschine bezeichnen, die jedem viel Spaß machen würde. Damit ist die Limousine von Alfa Romeo definitiv ein ernstzunehmender Konkurrent für die Deutschen Branchenprimi aus Affalterbach, Ingolstadt und München. Wer ein Auto haben möchte was heraussticht und welches man nicht so oft auf Deutschen Straßen sieht ist mit der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bestens bedient und steht den Konkurrenten aus Deutschland in keiner Weise nach!

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Das gelang bereits dem Einstiegsmodell der Baureihe 42 ganz gut, der mit seinem 4.2 FSI V8-Mittelmotor ordentliche Fahrleistungen ablieferte und mit seiner – leider inzwischen etwas antiquiert wirkenden – R-tronic-Schaltung auch das gewisse Le-Mans-Gefühl mitbrachte. Ist man dieses Modell nun etliche Male gefahren oder hat es, wie mir glücklicherweise zuteil wurde, auch auf der Rennstrecke auf Herz und Nieren geprüft, stellt sich natürlich auch bei einem R8 ein gewisser Gewöhnungseffekt ein… Warum sollte also der um exakt 1 Liter vergrößerte Hubraum nun für neuerliche Begeisterungsstürme sorgen!?

Beginnen wir einmal bei der Optik: Das Design des Audi R8 kann zweifelsfrei als völlig zeitlos bezeichnet werden, seine sexy Kurven über den Radläufen, gepaart mit den grimmigen und tief über dem Asphalt kauernden Scheinwerfern sind auch 10 Jahre nach Markteinführung ein absoluter optischer Leckerbissen! Mit dem Facelift zum Modelljahr 2012 änderte Audi dieses Design dann auch nur sehr behutsam, was angesichts der noch immer taufrischen Optik auch nicht weiter verwundert. Paart man nun ein paar feine Details wie die Echtcarbon-Sideblades, schwarz lackierte und filigran wirkende 19″-Schmiedefelgen und die Keramikbremsanlage mit Scheiben im XXL-Pizzaformat dazu, ist das Ergebnis zwar nicht revolutionär, aber doch schon sehr nah am optischen Ideal!

Doch nun genug der trockenen Beschreibung, ihr wollt schließlich wissen, wie sich das Schmuckstück fährt! Beim Einsteigen soweit noch nichts Neues: Ein stark fahrerorientiertes Cockpit mit anständiger Materialanmutung und sauber geordneten Bedienelementen sind bekannte Details – Genauso wie der nach wie vor manuell ins Zündschloss zu steckende Schlüssen, ein Detail, was nicht ganz dem futuristischen Image des R8 entspricht..

Beim Anlassen dann die erste Begeisterung: Endlich darf sich die ab Werk verbaute Klappenauspuffanlage auch als solche bezeichnen! Entfuhr den früheren Versionen eher ein laues Lüftchen, wisst ihr als Pilot hier sofort: Der V10 hinter eurem Rücken ist kein Spielzeug, aber er will spielen!

Die wirkliche Revolution bemerkt ihr dann beim Anfahren: Vorbei die Zeiten, als eure Schwiegermutter schon beim langsamen Ampelstart die Dauerwelle an die Kopfstütze krachte! Das Stronic-Doppelkupplungsgetriebe fährt – egal bei welchem Tempo – butterweich an und Kuppelt kaum merklich ein. (Wenn ihr denn unbedingt langsam fahren wollt natürlich). Noch eindrucksvoller: Die Launch Control. Sauber pegelt sich die Drehzahlmessernadel ein, bevor sie nach dem Lösen der Keramikanker ins Nirvana schießt – und euer Blut druck gleich mit! Denn 550 PS aus einem V10-Saugmotor in Verbindung mit 7-Gang-Stronic sorgen für mächtig Vortrieb! Absolut kein Vergleich zum „alten“ V8, bei dem ihr nach diesem Erlebnis eher einer 3-Liter-Turbodiesel unter der Glashaube vermutet…

Sodann wird es Zeit, die Qualitäten nicht nur längsdynamisch auszuloten, sondern zu schauen, ob der R8 seinen Ahnen aus Le Mans auch in anderen Disziplinen nahe kommt. In einer tut er das auf jeden Fall: Dem Auffälligkeitsfaktor. So wie euch selbst bei langsamem Flanieren durch die Straßen neugierige Blicke durchlöchern, Smartphones für spontane Fotoshootings gezückt werden und rüstige Rentner mit dem Gehstock drohen, könnte man fast denken, gerade auf die Zielgerade mit der schwarz-weiß-karierten Flagge zuzurollen…

Wer es etwas unauffälliger mag: Schnell in Richtung unbegrenzter Autobahn! Hier kann man sowohl dem wild brüllenden V10 endlich mal so richtig die Sporen geben als auch den querdynamischen Fähigkeiten des R8 adäquat auf den Zahn fühlen. Und die sind beachtlich!

Ich bin selten einen Supersportwagen gefahren, der auch bei Tempi weit jenseits menschlicher Vernunft so gutmütig und mühelos kontrollierbar bleibt. Das liegt natürlich einerseits am wunderbar heckbetonten Quattro-Antrieb, aber auch am Fahrwerk selbst – Egal welche Einstellung ihr hier vorwählt, ihr habt immer das Gefühl, dass das Auto auch problemlos mit doppelt so viel Leistung zurechtkäme.

Dabei bietet das gesamte Konzept noch eine erstaunliche Menge an Restkomfort und würde den R8 – wenn da nicht dieses mickrige, zweite Handschuhfach (Audi nennt es Kofferraum) wäre – auch problemlos als echten Gran Turismo prädestinieren.

Fest steht: Egal ob beim „Blicke fangen“ in der Stadt, beim Kurvenräubern auf einsamen Landstraßen, beim Ausloten der Höchstgeschwindigkeit auf unbegrenzten Autobahnen oder natürlich auch auf der echten Rennstrecke – Es gibt eigentlich keinen Einsatzzweck, bei dem der R8 V10 plus keine gute Figur abgibt.

Und falls euch jetzt das Wasser im Munde zusammenläuft und ihr krampfhaft überlegt, wie ihr diese innere Unruhe wieder abstellen sollt: Bei uns könnt ihr natürlich exakt diesen Audi R8 mieten und validieren, warum ich so begeistert von diesem echten Sportwagen bin.

Euer Phillipp von DRIVAR®

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